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2019
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正举新材参与贵南高铁物资供应

新建贵阳至南宁铁路客运专线位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部,北起贵阳,经龙里、都匀、独山、荔波和广西的环江、金城江、都安、马山、武鸣等地,止于广西壮族自治区南宁市,速度目标值为350 公里/小时,线路全长533公里(贵阳北站至南宁东站),贵阳北站至龙里北站51公里利用既有白龙客专,设计时速250km/h,新建线路(龙里北站至南宁南宁东站)482公里,总投资757.6亿元,广西境内里程282公里,广西境内投资435亿元。
线路穿过黔桂高原过渡带及桂西岩溶峰丛洼地、峰林平原区,地质条件复杂,特别是岩溶不良地质特别突出。

本工程可研设计范围包括贵阳至南宁客运专线正线以及引入贵阳枢纽、南宁枢纽相关工程,其中:

(1)新建龙里北(不含)~南宁东(含),正线长度 482.332km。

(2)引入贵阳枢纽相关工程:新建贵阳枢纽大土联络线 10.949km,改建贵安站及顺接反发线 6.752km,新建贵阳北第二动车运用所及相关动车走行线2.962km。

(3)引入南宁枢纽相关工程:起自DK509+540,包括新建贵南正线5.611km,新建贵南客车联络线4.305km,新建钦南上行客车联络线1.242km,改建柳南右线2.795km,南宁东站咽喉改造,新建南宁第二动车运用所。

施工期:2017年12月开工,建设期 6年


洛阳正举新材料科技有限公司管业多年从事隧道逃生管道、隧道施工技术的研发,新型轻质隧道逃生管道,材质采用的是超高分子量聚乙烯,产品设计合理、反光标识、应用施工方便。质量达到了国家安全检测标准,是现在隧道工程中的安全必备。被广大隧道项目部大力推荐,为隧道工程的安全立下“汗马功劳”


试验目的 

通过将尺寸规格相近的隧道逃生管与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。

 

试验材料

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。

2、隧道逃生管(分子量约为250万),规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。

试验要求及方法 

采用尺寸规格相近的钢管与隧道逃生管从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放,进行冲击对比试验,验证隧道逃生管的可靠性。

1、冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为:弹性模量E=40MPa;泊松比:ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3;岩块重 W=400kg。

2、圆管垫层为平整放置的砂袋,垫层厚250mm,宽800mm。

从结果中可以看出,10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时,隧道逃生管抗冲击性能极高,外力冲击不能使其破裂。而且,其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能,受到大石块冲击的过程中,能够吸收大部分的冲击能,减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管,且其在受到石块砸击之后发生永久性形变,难以恢复。 


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